A UE deveria calcular os custos da supressão das empresas chinesas

Global Times, editorial | # Traduzido em português do Brasil

Durante uma visita a Espanha no sábado, hora local, o Ministro do Comércio chinês, Wang Wentao, disse que, de acordo com o importante consenso alcançado na recente reunião trilateral entre os líderes da China, da França e da União Europeia, espera lidar adequadamente com as fricções económicas e comerciais. através do diálogo e da consulta, acomodar as preocupações legítimas de ambas as partes e evitar uma escalada descontrolada de fricções comerciais. Ao visitar a fábrica da joint venture Chery-Ebro, Wang disse que a China e a Europa têm concorrência e cooperação. Expandir a cooperação e alcançar resultados vantajosos para todos numa competição saudável é a maneira certa de conviver.

Estas declarações de Wang forneceram mais uma vez uma orientação e meios para resolver o recente risco de escalada do atrito comercial entre os dois lados causado pelo uso discriminatório de ferramentas comerciais pela UE. Isto também é consistente com os atuais apelos generalizados na UE. Os ministros das finanças da França e da Alemanha manifestaram oposição a uma disputa comercial com a China na recente reunião dos ministros das finanças e governadores dos bancos centrais do G7. A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, também enfatizou que “a Europa não está em guerra comercial com a China”. Há também relatos de que as diferenças dentro da UE se tornaram mais proeminentes na questão das investigações anti-subsídios contra a China - "Ministros de outros países faziam fila para atacar o inquérito." A Alemanha, a Suécia, Malta e outros questionaram a possível imposição de tarifas adicionais.

Não muito tempo atrás, os EUA anunciaram uma tarifa de 100% sobre os veículos elétricos chineses. A Secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen, e alguns outros americanos apelaram publicamente à UE para agir em conformidade, o que de facto colocou muita pressão sobre a UE. Mas se a UE seguir os EUA, isto será obviamente mais doloroso para a Europa. Os EUA há muito que fecham as portas aos veículos eléctricos chineses e as tarifas que impõem são apenas alguns números. Dado que a Alemanha e outros países da UE estão profundamente integrados na indústria automóvel e nas cadeias de abastecimento da China, a imposição de tarifas significará uma perda de dinheiro real e danos ao ambiente de comércio livre do qual depende o desenvolvimento e a prosperidade da Europa.

Não só no comércio, mas as empresas chinesas de novas energias também estão a começar a fazer investimentos significativos na Europa. A BYD anunciou em dezembro de 2023 que construiria uma fábrica de carros elétricos na Hungria e, em abril deste ano, a Chery anunciou planos de investir na construção de uma fábrica na Espanha. Além disso, existem vários “investimentos pretendidos” por parte dos fabricantes de automóveis. Por exemplo, o Grupo SAIC anunciou planos para construir uma fábrica de veículos na Europa, enquanto a Dongfeng Motor Corporation estaria estabelecendo uma fábrica na Itália. Estes investimentos não só trarão capital e capacidade de produção para a Europa, mas também contribuirão com valiosas oportunidades de emprego a nível local. Prejudicar a cooperação entre as indústrias automóveis chinesa e europeia causará graves perdas para ambas as partes.

Para a UE, a consideração mais importante é compreender claramente os seus próprios interesses e a direção do desenvolvimento. Obviamente, tal como a China, a UE é um interveniente firme na resposta global às alterações climáticas, e uma via de proteccionismo ou mesmo de isolacionismo não beneficiará a UE. Se a principal exigência da Europa é aumentar a sua própria competitividade industrial e evitar ser ultrapassada, simplesmente proibir e “afastar” os investimentos e as empresas chinesas não está a criar uma “barreira protectora” para o seu próprio desenvolvimento competitivo; em vez disso, está bloqueando a porta. As bases profundas estabelecidas pela China e pela Europa durante a sua cooperação a longo prazo na resposta às alterações climáticas e na colaboração industrial devem ser vistas como um factor vantajoso para aumentar a competitividade da UE e não como um “risco” que precisa de ser eliminado.

Na verdade, a UE deveria compreender que a China ainda é o parceiro com maior probabilidade de seguir um caminho de cooperação e benefício mútuo com a UE. Os EUA, devido à sua intenção de conter a China, têm políticas e práticas que dificultam até a “coexistência competitiva”. No entanto, a UE é diferente. A menos que pretenda isolar a China e abrandar o desenvolvimento tecnológico da China, a UE e a China poderão obter benefícios mútuos. Não há necessidade de bloquear o seu próprio caminho para o desenvolvimento. Ao adoptar uma abordagem de “pensamento incremental” para expandir a indústria de veículos eléctricos na China e na Europa, e não perder de vista o panorama geral, se a UE e a China puderem envolver-se numa cooperação mais profunda e mais ampla no sector dos veículos de nova energia, promover conjuntamente a electrificação e iniciarem tecnologias inteligentes, darão um contributo positivo para a transformação e modernização da indústria automóvel.

É necessário recordar que as ações recentes da UE afetaram negativamente a confiança das empresas chinesas que investem na UE. Esperemos que a UE perceba isto com uma sensação de crise, em vez de pensar que os seus instrumentos comerciais são “eficazes”. Embora a China ainda não tenha proposto contramedidas específicas, os meios de comunicação europeus examinaram recentemente as exportações da UE para a China que são "potencialmente retaliadas", desde conhaque e carne de porco até automóveis de luxo com motores de grande cilindrada. Seguir os EUA na imposição de tarifas adicionais às empresas chinesas não só causará perdas económicas à Europa, mas também prejudicará gravemente a confiança política mútua existente entre a China e a Europa, perdendo assim o espaço mais amplo para a cooperação bilateral e o benefício mútuo. Esta não é uma conta lucrativa e Bruxelas deveria calculá-la cuidadosamente.

Foto: VCG