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A European Network of Corporate Observatories, da qual Corporate Watch é membro, lançou um novo relatório: The Corporate Silk Road: A New Era of (e-) Infrastructure in Europe? Ele examina os efeitos dos “megacorredores” de infra-estruturas que estão sendo construídos em toda a Europa e o impacto dos investimentos do Estado chinês e das empresas neles. Como parte disso, traçamos o perfil da MSC, uma das maiores empresas de transporte marítimo do mundo. Você pode ler nosso perfil abaixo. Clique aqui para ler o relatório completo da ENCO.A ENCO realizará um webinar sobre o relatório na quarta-feira, 27 de janeiro, das 16h00 às 17h30. Para participar, inscreva-se por e-mail: contato@corpwatchers.eu
MSC E TRANSPORTE DE CONTENTORES: DERRAMAR, POLUIR E EXPLORAR
The Mediterranean Shipping Company (MSC) é uma das maiores companhias marítimas do mundo. Seus enormes navios transportam contêineres cheios de mercadorias em todo o mundo, expelindo poluição à medida que avançam e fazendo fortuna para seus proprietários, a bilionária família Aponte. A expansão dos portos e dos 'megacorredores' é uma boa notícia para eles: mais portos e mais comércio significam mais frete. Eles também ganham dinheiro diretamente com seus investimentos nos próprios portos. Na sequência do relatório Re: Common sobre a 'Nova Rota da Seda na Itália' , agora examinamos a MSC em detalhes, observando as operações da empresa, as pessoas por trás dela e seu impacto devastador.
A MSC é mais famosa por seus navios de cruzeiro. Sua divisão MSC Cruzeiros transporta passageiros - principalmente europeus - ao redor do mundo em seus enormes navios que oferecem cinemas, shows do Cirque du Soleil, parques aquáticos, mini-Legolands e chefs e cabeleireiros famosos. Os fãs de futebol também podem conhecer a MSC como patrocinadora dos times Sorrento, Napoli Chelsea ou Paris Saint-Germain. Os navios de cruzeiro são conhecidos por produzirem enormes quantidades de poluição, na forma de NOx, dióxido de enxofre, partículas, esgoto e, claro, enormes quantidades de dióxido de carbono. Estima-se que um navio de cruzeiro emita tantos poluentes atmosféricos quanto cinco milhões de carros que percorrem a mesma distância.
No entanto, a maior parte do
dinheiro da MSC vem do mundo menos glamoroso do transporte de contêineres. O
capitalismo global depende do transporte marítimo. Cerca de 80% do
comércio mundial é realizado nos mares e oceanos. A maioria passa por
navios porta-contêineres. Alimentos, peças de automóveis, coisas da Amazon
- se você está comprando algo feito no exterior, há uma boa chance de que tenha
sido trazido em um navio de contêiner. E quais navios. O maior navio
da MSC, o Gulsun, um dos maiores do mundo, tem
O impacto ambiental dessas
embarcações é colossal. A ONG Transporte e Meio Ambiente avalia que a MSC
é o oitavo maior poluidor corporativo da Europa, com seus navios emitindo 11
milhões de toneladas de C02. A MSC e a Ryanair são as únicas empresas
entre as dez principais que não operam usinas termelétricas a carvão. As
estatísticas de impacto ambiental do setor são impressionantes. O
transporte marítimo é responsável por cerca de 3% das emissões globais de CO2,
e sua contribuição deve aumentar significativamente. Do total de emissões
atmosféricas globais, o transporte marítimo é responsável por
Os navios da MSC também estiveram envolvidos em desastres ambientais específicos. Em 2010, por exemplo, o MSC Chitra colidiu com outro navio na costa de Mumbai e derramou 700 toneladas de óleo no mar. Os manguezais e a vida marinha foram “completamente exterminados” nas áreas próximas, de acordo com o Times of India. A MSC então lutou contra as tentativas de fazê-la pagar uma indenização na justiça.
Os contêineres também podem cair dos navios. Nos últimos dois anos, os navios da MSC perderam 270 contêineres no Mar do Norte e 20 contêineres na costa da África do Sul. Após o vazamento no Mar do Norte, a Guarda Costeira Holandesa emitiu um alerta de que três contêineres continham materiais perigosos e potencialmente explosivos.
O efeito da divisão de cruzeiros também é severo. Em 2019, o MSC Opera colidiu com um pequeno barco turístico e danificou o cais do Canal Guidecca de Veneza. Os moradores vinham pedindo o banimento desses navios devido aos danos e enchentes que estavam causando e os protestos após a queda do MSC levaram o governo a bani-los do centro da cidade.
Enquanto isso, a pandemia COVID destacou o tratamento dos trabalhadores, com a administração insistindo que alguns trabalhadores permaneçam a bordo dos navios sem remuneração.
O CARTEL DE REMESSA
O transporte marítimo é dominado por algumas empresas muito grandes. Os 10 primeiros controlam 84% do mercado. Não só isso, eles uniram forças por meio de três megaalianças. A MSC é a segunda maior empresa de transporte de contêineres, depois da empresa dinamarquesa Maersk. Juntos, eles formaram a aliança 2M, compartilhando navios e espaço nas embarcações uns dos outros e trabalhando juntos para garantir que não naveguem mais navios do que são necessários. Também cooperam com a Hyundai Merchant Marine Co da Coréia e a ZIM Integrated Shipping Services de Israel em certas rotas.
Este último ponto é crucial com a indústria atingida pela pandemia Covid-19. Após a crise financeira de 2008, as principais companhias marítimas competiram entre si, investindo em navios maiores e baixando os preços para atrair negócios. Mas o comércio não cresceu como eles esperavam e as empresas descobriram que tinham muitos navios e pouca carga. Como resultado, o transporte marítimo de Hanjin da Coréia do Sul faliu.
É aí que entram as alianças - concordando em gerenciar de forma colaborativa a quantidade de espaço que oferecem, as empresas podem manter os preços e, portanto, os lucros mais altos. Os analistas de mercado avaliam que isso deve permitir que a maioria deles sobreviva à contração do comércio mundial causada pela cobiça.
Aponte
Então, quem está por trás do MSC? Avance 'Capitão' Gianluigi Aponte. Nascido em Sant'Agnello perto de Nápoles, Itália, mas baseado em Genebra, Suíça, ele começou a MSC em 1970 com um pequeno navio. Lugar certo, hora certa: a globalização começou e de repente os navios de carga estavam em alta.
Gianluigi Aponte nasceu de uma família que - já no início do século passado - explorava pequenas embarcações para o transporte entre Nápoles Calata Porto, Massa e Sorrento. Antes da Segunda Guerra Mundial, seus pais se mudaram para a Somália, onde administravam um hotel. Após a morte de seu pai em Mogadíscio, Gianluigi voltou para Sorrento com sua mãe Gina Gatti. Depois de terminar o instituto náutico, conhece Rafaela Denat, filha do banqueiro suíço Dominique Denat, e muda-se para Genebra. Aqui, após uma breve experiência em um banco de investimento, fundou sua primeira empresa de transporte marítimo junto com seu sogro, que se tornou sócio de negócios. O negócio passou a cobrir a rota de transporte que liga a Itália à Somália. O primeiro navio cargueiro da MSC se chamava Patricia, em homenagem à mãe de Rafaela, enquanto o segundo se chamava Rafaela.
Gianlugi e sua esposa Rafaela são estimados em US $ 8,7 bilhões, colocando-o na posição 230 na lista de bilionários da Forbes. Agora com 80 anos, Gianluigi deixou de ser CEO da empresa em 2014 e agora a supervisiona como seu presidente.
Mantendo isso na família, seu filho Diego Aponte é agora presidente. A filha Alexa é a Diretora Financeira, enquanto seu marido é Pierfrancesco Vago, o Presidente Executivo da MSC Cruzeiros. O MSC Zoe, que derramou produtos químicos no mar do Norte no ano passado, recebeu o nome de sua filha, assim como o assistente pessoal digital ativado por voz desenvolvido pela empresa.
NEGÓCIOS MSC: NAVEGAÇÃO, PORTOS, CAMINHÕES, CRUZEIROS, BALSAS ... E UMA ILHA
O transporte de contêineres constitui a maior parte da atividade de negócios da MSC e da Aponte. Aqui estão algumas estatísticas: é o segundo maior negócio de carga em contêiner em todo o mundo, com operações em 155 países, empregando 47.000 funcionários em 510 navios. A MSC se orgulha de ter despachado “quase todos os tipos de carga concebíveis para destinos em todo o mundo”. Sua lista de clientes provavelmente será longa e incluirá praticamente todas as grandes empresas que fazem algo e embarcam por mar.
Alguns que encontramos incluem: firmas de frutas Carlo Porro e Agricola Famosa, além de exportadores e produtores de frutas cítricas australianas; Sucafina, uma empresa de café em parceria com a Nestlé e acusada de algumas práticas trabalhistas bastante duvidosas, e muitos fabricantes químicos e petroquímicos.
Além de transportar mercadorias, os Apontes também administram e possuem terminais nos portos para processar os contêineres dentro e fora dos navios, por meio de seu negócio Terminal Investment Ltd, que os Apontes são co-proprietários com o fundo soberano de Cingapura e a empresa de investimentos Global Infrastructure Partners. Eles estão se espalhando pelo mundo, com 39 terminais em 26 países.
Então, uma vez que as mercadorias tenham sido descarregadas, o negócio de transporte e logística Medlog da MSC as transporta dos portos para os depósitos ou para qualquer outro lugar onde elas precisem ser enviadas. A divisão agora funciona em 70 países.
A MSC também está se mudando para ilhas. A empresa comprou Ocean Cay, uma pequena ilha nas Bahamas e está transformando-a em um resort turístico de luxo. Ela detém uma concessão de 100 anos para a ilha, que servirá de ponto de atracação para os cruzeiros MSC ao longo de suas rotas no Caribe. Em uma bela área de lavagem verde, a MSC estabeleceu um parque de proteção marinha na ilha para a proteção do ambiente marinho e dos corais. Presumivelmente, o dano potencial que pode ser causado por imensos navios de cruzeiro atracando na ilha não fará parte da exibição.
ONDE ESTÁ O DINHEIRO?
Suíça. Ou, dito de outra forma, não sabemos. Como a MSC é propriedade privada da Apontes e registrada na Suíça, ela não precisa publicar resultados financeiros que dêem uma imagem geral de seus negócios. Registros no registro de empresas do Reino Unido para suas operações no Reino Unido mostram que Gianluigi e Rafaela são os proprietários finais do grupo MSC por meio da holding registrada na Suíça MSC Mediterranean Shipping Company Holding SA. No entanto, não sabemos exatamente como o dinheiro passa pelo grupo MSC, pois as contas não são publicadas.
A estimativa usada por analistas financeiros para a receita anual geral da MSC é de US $ 28 bilhões, mas não temos detalhes de quanto lucro ela obtém com isso. Claro, esses números foram postados antes do sucesso do Covid-19. Mas, embora a MSC seja seriamente atingida pela pandemia, não se espera que ela acabe com ela. E se rivais menores falirem, a MSC poderá retomar seu antigo negócio.
A MSC Cruzeiros é a única divisão
que publica resultados financeiros, talvez porque seja a única parte da empresa
que levanta financiamento por meio de mercados de dívida pública que exigem
mais divulgação financeira. Estes mostram que é uma parte relativamente
pequena do grupo geral, mas de crescimento rápido, pelo menos pré-COVID. A
receita do negócio de cruzeiros aumentou de € 1,9 bilhão em 2016 para € 3,2
bilhões em 2019. Em
A maior divisão de transporte marítimo da MSC não parece ter feito empréstimos por meio de bolsas financeiras. A grande questão então é quem está fornecendo o financiamento para um negócio de capital intensivo. É improvável que a MSC esteja financiando sua infraestrutura simplesmente por meio de seus lucros ou do dinheiro investido pelos Apontes. Bancos, possivelmente bancos suíços, seriam uma boa aposta, mas graças ao sigilo proporcionado pelas regulamentações suíças, não sabemos.
A CADEIA DE SUPRIMENTOS
Quem mais ganha com o trabalho do MSC? Seus navios são feitos pelos maiores construtores navais do mundo, incluindo o estaleiro Chantiers de L'Atlantique em Saint-Nazaire, França, o estaleiro Fincantieri em Monfalcone, Itália e os gigantes sul-coreanos Samsung Heavy Industries e Daewoo.
A MSC lista mais de 570 navios em seu site e pouco mais da metade deles são de propriedade da própria MSC. Os outros são propriedade de uma grande variedade de empresas de transporte marítimo de mais de 25 países, sendo a Alemanha o maior fornecedor individual. Mais de 99 dos 570 navios de carga da MSC são propriedade de 27 empresas alemãs diferentes. Destes, 12 são propriedade do NSB Group, uma grande empresa de gestão de navios, que possui mais navios de carga da MSC do que qualquer outra empresa. Ironicamente, o grupo NSB orgulha-se de ter a sustentabilidade no topo de sua agenda, apesar das consequências catastróficas que a indústria tem no planeta.
Com sede em Atenas, a gestão da Contships é outro fornecedor líder de navios MSC, possuindo nove navios de carga MSC no total. Curiosamente, a empresa de armas líder BAE Systems também possui um navio MSC, por meio de sua subsidiária BAE Systems South Alabama. O navio opera sob o nome “MSC Alabama”.
O setor de seguros também ganha um bom dinheiro com a MSC e outras empresas de transporte marítimo. Descobrimos que empresas britânicas seguram 80% dos navios de carga da MSC. Essas empresas incluem Britannia Steamship Insurance, London P&I, North of England P&I, Shipowners Mutual P&I, UK P&I e West of England P&I. O restante das frotas é segurado por seguradoras norueguesas e suecas: Skuld P&I (Noruega), Gard P&I (Noruega) e Swedish Club.
Todos os navios arvoram a bandeira do país em que estão registrados. Embora a maioria dos navios de carga da MSC sejam propriedade de empresas registradas na Europa, muitos arvoram bandeira da Libéria ou do Panamá. Isso faz parte do conceito denominado “bandeira de conveniência”, quando um navio arvora a bandeira de um país diferente do país do proprietário. Isso permite que as empresas reduzam os custos de registro e explorem regulamentações brandas em relação a leis trabalhistas, impostos e muito mais. Devido a isso, mais navios são registrados no Panamá do que em qualquer outro lugar do mundo. A MSC Zoe, por exemplo, que apesar de pertencer e ser administrada pela empresa suíça MSC, está registrada no Panamá e ostenta sua bandeira.
*Corporate Watch | c / o Freedom Press | Angel Alley, 84b Whitechapel High Street | Londres, E1 7QX, Reino Unido | Tel: +44 (0) 207 426 0005 | Email: contact @ corporatewatch.org
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