Cristina G. Bolinches, Carlos del Castillo | Rebelión
A gigante dos carros elétricos dos EUA arrecadou bilhões em receita por meio da venda de créditos de emissões para montadoras que fabricam veículos a combustão.
#Traduzido em português do Brasil
A Tesla fechou o ano de 2021 com um lucro líquido de 5.519 milhões de dólares e um volume de receitas superior a 53.800 milhões da moeda norte-americana. É o equivalente a 5.300 e 51.700 milhões de euros. Números milionários que permitiram à gigante dos carros elétricos esquecer os prejuízos de 2019, quando os investidores olharam de perto se a empresa conseguiu entregar as unidades prometidas aos seus clientes.
Aquele ano de 2021 "foi decisivo para a Tesla e para os veículos elétricos em geral", disse seu CEO, Elon Musk , na conferência com analistas no inverno passado. Um ano marcado por problemas globais nas cadeias de suprimentos e pela falta de microchips, que atingiram especialmente a indústria automobilística . Mas estes números não refletem apenas a evolução positiva das entregas dos seus carros elétricos topo de gama. Também, de outra atividade comercial da empresa que passa despercebida.
Trata-se do que chama de créditos regulatórios automotivos , uma sacola na qual a Tesla coloca diferentes conceitos que nada têm a ver com a venda real de carros e que começou a quebrar nos últimos anos em seus relatórios depois de ser forçada a isso por o regulador americano, a Comissão de Valores Mobiliários (SEC).
“Obtemos créditos negociáveis na atividade do nosso negócio ao abrigo de diferentes regulamentações relacionadas com veículos de emissão zero, gases com efeito de estufa e combustíveis limpos”, refere o relatório anual enviado ao supervisor. “Vendemos esses créditos a outras entidades regulamentadas que podem usar esses créditos para atender aos padrões de emissões e outros requisitos regulatórios. As vendas desses créditos estão incluídas no conceito de créditos regulatórios automotivos ”, resume a Tesla à SEC.
Um negócio essencial no ano da pandemia
Dessa forma, a Tesla detalha esse valor de receita global para os conceitos mencionados acima. Especificamente, 1.465 milhões de dólares em todo o ano de 2021 e 1.580 milhões de dólares no ano da pandemia.
Se comparadas com o conjunto de suas receitas com a venda de carros, em 2021 estão longe dos 44,125 milhões que faturou naquele ano pela atividade automotiva tradicional. No entanto, o peso da venda de créditos foi significativamente superior em 2020, quando o seu volume de negócios na venda de viaturas foi quase metade, 24.604 milhões de dólares.
E, este ano, aquele outro negócio mais opaco está indo melhor. Os últimos dados publicados pela empresa norte-americana, que correspondem aos primeiros nove meses do seu exercício fiscal, indicam que estes créditos regulatórios automóveis já contribuíram com 1.309 milhões de dólares até 30 de setembro. Se mantiver a tendência na reta final do ano, melhorará os números do ano anterior.
Ora, esse conceito não é a chave para fechar o ano fiscal equilibrando seus números e sua lucratividade; mas nos anos anteriores era. "Foi uma questão muito controversa no passado e ainda está forte", explicam fontes próximas à empresa. Durante anos, ele foi um daqueles rostos menos conhecidos de Elon Musk como empresário: elogiado por fundar a primeira grande empresa de carros elétricos, mas arrecadando bilhões por permitir que sua concorrência poluisse mais por meio da venda de créditos de emissões.
Tesla conseguiu lançar seu negócio e criar novos fluxos de receita graças, em parte, a esse mecanismo. “Estas receitas foram importantes para a Tesla ao declarar benefícios mas agora representam uma parte muito pequena e não são de forma alguma necessárias para a rentabilidade positiva da empresa”, detalham as mesmas fontes.
E para quem você os vende?
A Tesla não explica ou detalha em suas contas anuais a quem faz essas vendas a crédito. Quanto a quem está por trás disso, Peter Mock, diretor administrativo do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) na Europa, aponta para o Japão, para a Honda. “Ao contrário do que acontece nos EUA, os padrões de CO2 da União Europeia não permitem a compra e venda de créditos de conformidade”, explicou ao elDiario.es. “Em contraste, as regras da UE permitem o agrupamento. Isso significa que um fabricante pode formar um pool com outro ou vários outros fabricantes para cumprir conjuntamente suas metas de emissões de CO2. Tudo o que os fabricantes precisam fazer é notificar a Comissão Europeia de que gostariam de formar um grupo”, diz ele.
E um desses sindicatos é o da
Tesla-Honda. Estas empresas, explica, “decidiram cumprir conjuntamente os
objetivos de CO2. E eles estão indo muito bem." Ele destaca que
sua meta conjunta é chegar a
Peter Mock investiga como em 2022 as vendas de carros elétricos estão aumentando em todo o mundo, o que está permitindo que as montadoras e esses pools de compra e venda de créditos de emissão funcionem melhor do que nos anos anteriores.
Estes grupos, explica o diretor-geral na Europa do ICCT “só fazem sentido se um fabricante tiver dificuldades em cumprir a sua meta de CO2 e outro [que a integre] já a ultrapassar”. Algumas operações entre fabricantes que “não são necessariamente transparentes para o mundo exterior”, assume Peter Mock.
Os fabricantes europeus ficam de fora desses pools , mas como há grandes consórcios com pés dos dois lados do Atlântico, a situação é permeável. A Stellantis é o resultado da integração da PSA (Peugeot, Citroën e Opel, entre outras) e da FCA (Fiat Chrysler Automotive). E esse último estava entre os que compraram créditos da Tesla. No total, segundo a agência Reuters , vale 2.000 milhões entre 2019 e 2021.
Algumas operações que, após essa união, não são tão necessárias. “Com a tecnologia elétrica que a PSA traz para a Stellantis, cumpriremos de forma autônoma os regulamentos de emissão de direitos de carbono. Não teremos mais que nos agrupar com a Tesla nem com mais ninguém", disse Carlos Tavares, presidente da Stellantis, em entrevista à revista francesa Le Point, recolhida pela referida agência. A Stellantis também não respondeu às perguntas feitas por esse meio.
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