Interesses geopolíticos entre o estabelecimento anglo-americano e o eixo liderado pela sino-russa entrarão em conflito na rota de transporte internacional transcaspiana.
Mateus Ehret | 02 de janeiro de 2023 | The Cradle | # Traduzido em português do Brasil
Em 12 de dezembro de
Na reunião, os principais funcionários atlantistas prestaram atenção especial a como 'enquadrar' esse centro estratégico de transporte global que se desenvolve fora de seu controle.
Eles enfatizaram que as nações que têm mais a ganhar com o crescimento inevitável do Corredor Médio não devem se caracterizar como um “centro regional” leste-oeste conectando a Europa à China, mas sim como uma zona autônoma de riqueza – independente da China e apoiadora de uma UE em declínio.
O valor do Corredor Médio aumentou significativamente no ano passado devido a dois fatores principais. Primeiro, a intervenção militar russa na Ucrânia e, segundo, a urgência de “descarbonizar” aquelas nações ainda presas na esfera de influência atlantista.
O Corredor Médio recebe o nome da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) da China, que foi lançada em 2013. Consiste em três corredores de desenvolvimento projetados para promover o comércio e o comércio intercivilizacional em uma base leste-oeste. Esses corredores são o Corredor Norte, o Corredor Sul e o Corredor Médio.
As Três Artérias da Nova Rota da Seda
O Corredor Norte: Atualmente o mais desenvolvido e utilizado dos três corredores, consiste em ferrovias e oleodutos que vão da China ao Cazaquistão, Rússia e Europa. Alguns geopolíticos atlantistas gostariam de ver este corredor fechado para isolar ainda mais as rotas comerciais e de transporte do “novo inimigo” da Rússia.
O Corredor Sul: Menos desenvolvido, mas ainda importante, este corredor envolve a construção de conexões ferroviárias contínuas da China ao Paquistão, Afeganistão, Irã, Iraque, Síria, Líbano e potencialmente Turquia, antes de chegar à Europa através de portos no Líbano e na Síria, e via conexões terrestres na Turquia.
Esta rota tem o potencial de promover a paz sustentável e a reconstrução nas nações da Ásia Ocidental, e possivelmente poderia ser estendida para integrar e industrializar os estados do Golfo Pérsico por meio de projetos ferroviários de alta velocidade em grande escala, como a linha de alta velocidade de 2.000 km do Golfo Pérsico-Mar Vermelho. ferrovia e acelerar as perspectivas de desenvolvimento no estratégico Chifre da África.
O Corredor Médio: A mais complicada, mas não menos essencial, dessas artérias é a Rota de Transporte Internacional Trans-Caspian (TITR), apelidada de “Corredor Médio” e apresenta transporte ferroviário e marítimo multimodal de mercadorias da China para a Europa via Quirguistão, Turcomenistão, Azerbaijão, Armênia, Geórgia e Turquia.
Embora este caminho envolva a distância mais curta, surgem complicações e custos adicionais com o complexo processo de transição de rotas terrestres para rotas marítimas através dos portos do Mar Cáspio.
Nos últimos meses, as nações ao longo do Corredor Médio trabalharam para harmonizar seus interesses e coordenar seus esforços para extrair, processar e movimentar os recursos energéticos do Mar Cáspio (que contém a quarta maior reserva de gás natural do mundo).
Em 30 de março de 2022, um acordo
quadrilateral foi assinado entre a Turquia, o Azerbaijão, o
Cazaquistão e a Geórgia para avançar na construção do sistema ferroviário
Baku-Tbilisi-Kars, do gasoduto Baku-Tbilisi-Ceyhan e do gasoduto nacional Trans
Anatolian (TANAP ), que já está em funcionamento. O TANAP faz parte do
maior Corredor
Sul de Gás , que envolve sete países e consiste em
Alguns dos principais projetos dentro do Corredor de Gás do Sul incluem:
As operações offshore de petróleo e gás Shah Deniz 2 no Mar Cáspio, onde Azerbaijão, Irã, Turcomenistão e Cazaquistão estão trabalhando para finalizar um acordo mais amplo para resolver disputas de longa data.
A expansão das plantas de processamento de gás natural no Terminal de Sangachal no Mar Cáspio.
A expansão das redes de transporte de gás na Itália.
O desenvolvimento de novas conexões nas redes de gás do sul e oeste da Europa.
Quatro grandes oleodutos, incluindo o Oleoduto do Cáucaso do Sul (SCPX) envolvendo o Azerbaijão e a Geórgia, o TANAP envolvendo a Turquia, o Oleoduto Transadriático (TAP) envolvendo a Grécia, Albânia e Itália, e o Interconector de Gás Grécia-Bulgária.
A importância do INSTC
Além desses três corredores leste-oeste, o tão esperado Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC) Rússia-Azerbaijão-Armênia-Índia também teve um crescimento significativo nos últimos anos, com uma extensão leste adicional agora se estendendo da Rússia a Cazaquistão, Turcomenistão, Quirguistão, Irã e Índia.
Uma vez que as mercadorias da Rússia cheguem ao Irã através das filiais ocidental ou oriental do INSTC, elas podem ser entregues aos mercados da Índia, sul da Ásia e leste da África através dos portos de Chabahar e Bandar Abbas no Oceano Índico.
Ao contrário das afirmações de alguns analistas afiliados ao Atlantic Council, os corredores leste-oeste da BRI e o norte-sul do INSTC são altamente sinérgicos e unidos em uma grande perspectiva estratégica para o amplo crescimento e integração da Eurásia em uma ordem mundial pós-jogo de soma zero.
A “Iniciativa do Cinturão Verde”
Após a posse do presidente dos EUA, Joe Biden, em janeiro de 2020, um novo conceito chamado “ Build Back Better ” foi introduzido nos corredores de agências comerciais bem pagas. O termo frequentemente repetido foi definido de forma ambígua, mas foi adotado por líderes tecnocráticos de estados atlantistas, incluindo Justin Trudeau do Canadá, Boris Johnson do Reino Unido e Ursula von der Leyen da UE. O conceito foi posteriormente rebatizado como “Build Back Better for the World” (B3W).
Apesar de sua imagem calorosa e confusa, o Global Green New Deal e a B3W não conseguiram ganhar força devido à falta de planos de ação concretos ou detalhes sobre como financiar e demonstrar a viabilidade da grande visão.
Em março de 2021, Biden e Boris Johnson revelaram um novo programa chamado “Green Belt Initiative”, que eles descreveram como uma resposta à Iniciativa Cinturão e Rota da China. Quando questionados sobre como financiar os US$ 3 trilhões em investimentos necessários para fazer a “transição verde” para um mundo dependente de painéis solares e moinhos de vento, nenhum detalhe foi fornecido.
Mais uma vez, o conceito foi subdefinido, mas a imagem apresentada foi a de uma revolução verde que se espera que dê início a uma nova era de “infraestrutura limpa de carbono zero” liderada por ordenistas utópicos baseados em regras do oeste transatlântico.
Dentro da estrutura da marca B3W, o “Global Green New Deal ” foi frequentemente celebrado como um conceito caloroso e difuso que o ex-governador do Banco da Inglaterra, Mark Carney, anunciou como um renascimento de $ 130 trilhões em uma era pós-hidrocarbonetos.
Em setembro de 2021, Ursula von der Leyen, da UE, anunciou o “ Global Green Gateway ” como a resposta da Europa ao BRI. No entanto, essa iniciativa enfrentou críticas por ignorar as centenas de milhares de engenheiros treinados pela China na África na última década e por projetar as práticas históricas de empréstimos predatórios da Europa na China.
Von der Leyen afirmou: “Queremos criar vínculos e não dependências… Não faz sentido para a Europa construir estradas entre uma mina de cobre de propriedade chinesa e um porto de propriedade chinesa”.
Apesar disso, o Global Green Gateway falhou em propor um mecanismo ou equipe de empréstimo viável e logo desapareceu, semelhante ao Build Back Better e ao Global Green New Deals antes dele.
Em 26 de junho de
Em resposta, a Casa Branca lançou seu mais novo rebranding da B3W na forma de um programa liderado pelo G7 agora intitulado “ The Partnership for Global Infrastructure and Investment ”.
Este programa prometeu US$ 600 bilhões ao longo de cinco anos para nações beneficiárias na África, Sudoeste Asiático, América Latina, Leste Asiático e Europa Oriental para construir infraestrutura digital, telecomunicações, energia verde e infraestrutura leve com foco na equidade de gênero.
O objetivo desse programa era fornecer às nações pobres uma alternativa às supostas ambições de empréstimos predatórios da China. No entanto, poucas das nações que ofereceram este “balsa salva-vidas” mostraram muito interesse até agora.
A Iniciativa Três Mares
Na Europa Oriental, no Cáucaso e na Ásia Central, a Iniciativa dos Três Mares (3SI) liderada pela OTAN foi fundada em 2014 como um esforço ambicioso para impedir o Corredor Médio. O 3SI inclui 12 estados da Europa Oriental na região do Mar Negro-Mar Adriático-Mar Báltico.
Embora muitas das dezenas de projetos de rodovias, ferrovias e gás apresentados no 3SI sejam objetivamente benéficas para as nações participantes e para toda a Eurásia, o fato é que os agentes da OTAN e do Atlantic Council que promovem o grande projeto estão apenas fazendo isso de um modo anti- Agenda geopolítica da Eurásia.
Em junho de 2022, a Ucrânia tornou-se membro parceiro do grupo 3SI e foram criados fundos para acumular capital privado para investir neste esquema de investimento de trilhões de dólares para integrar os corredores de energia e transporte da região como um hub para abastecer a Europa com energia ao mesmo tempo em que constrói um muro para cortar os corredores mais amplos da Nova Rota da Seda.
Durante uma Cúpula 3SI naquele mês, os ministros das Relações Exteriores da Polônia e da Romênia divulgaram uma declaração conjunta dizendo:
“O 3SI faz parte de nossa resposta à necessidade de desenvolver energia, transporte e infraestrutura digital que sejam mais amigáveis ao clima, totalmente alinhadas com as metas do Acordo de Paris e do Acordo Verde Europeu.”
Embora o 3SI seja direcionado para consolidar os controles sobre os estados membros da Europa Oriental (mais a Ucrânia), mais uma vez, muito pouca informação foi divulgada sobre como os vários projetos de infraestrutura serão financiados.
O Fundo 3SI, criado em 2019 para obter apoio do setor privado (que deverá fornecer a grande maioria do financiamento para esses projetos de novos acordos verdes), ainda está longe de atingir nem uma fração de seus objetivos.
Construindo uma “Barreira Verde” para o Desenvolvimento Real
Em 7 de dezembro de 2022, o Banco Mundial divulgou um relatório intitulado “ Azerbaijão: rumo ao crescimento verde ”, no qual os autores declararam que:
“A transição global para um modelo econômico de baixas emissões oferece oportunidades para o Azerbaijão ser competitivo global e regionalmente. Para tirar o melhor proveito disso, o Azerbaijão precisa se concentrar na descarbonização e diversificação da economia, reforçando a inovação e o desenvolvimento do capital natural e humano”.
A partir dessa agenda do Green New Deal, o Azerbaijão certamente receberia financiamento, mas, ao fazê-lo, seria impedido de desenvolver seus vastos recursos ou desempenhar um papel positivo no Corredor Médio ou no INSTC.
Cinco dias depois, a agenda do Banco Mundial foi enfatizada novamente pela USAID em uma conferência co-patrocinada pela Câmara de Comércio Azerbaijão-EUA, a Casa Branca e a Embaixada do Azerbaijão.
Os sentimentos daqueles que desejam cortar a Rússia e a China do hub do Corredor Médio podem ser ouvidos nas palavras de Ian Rawlinson CCO nos Terminais APM em Poti, Geórgia, que afirmou :
“Ela [a Geórgia] sempre foi considerada uma região satélite da Rússia. No entanto, a região é muito centrada no oeste. Há muitas empresas ocidentais instaladas na Ásia Central, e há um forte impulso para os produtos ocidentais… A APM considera a Ásia Central como a última região capaz de conter contêineres, com o maior potencial em termos de logística. Como não tem litoral, só é acessível por trem. O Cazaquistão, por exemplo, exporta 60 milhões de toneladas de carga para a Europa. Grande parte ainda está se movendo pela Rússia, mas isso pode ser mudado para o Corredor do Meio. Isso também é verdade para a carga leste para o Cazaquistão.”
Esforços para intimidar, subornar e ameaçar nações como Azerbaijão, Geórgia, Cazaquistão e Turquia para que abandonem o conceito do Corredor Médio como um centro de desenvolvimento liderado pela China são autodestrutivos e absurdos.
Ignorando o fato de que o Corredor Médio não existiria se não fosse pela liderança da China em primeiro lugar, essas nações estão sendo solicitadas a se verem como o fim e o ponto de partida de um novo centro exclusivo pró-Atlanticista.
Os líderes das nações ao longo do Corredor Médio deixaram claro que estão felizes em fazer negócios com a Europa, mas não à custa de suas relações com a Rússia ou a China.
A integração da Eurásia avança
Em 20 de dezembro, Rússia, Irã, Turcomenistão e Cazaquistão divulgaram uma declaração conjunta oferecendo a todos os interesses públicos e privados em todo o mundo um desconto de 20% em todos os custos de trânsito de frete para mercadorias que se deslocam ao longo do ramo leste do INSTC.
Este desconto se aplicaria a todas as mercadorias que circulam pelo Corredor Médio (envolvendo a conexão Rússia-Cazaquistão-China), bem como no INSTC oriental (envolvendo Rússia, Turcomenistão, Uzbequistão, Quirguistão e China) e também no INSTC sudeste apresentando Rússia, Irã, Ásia Ocidental, África Oriental, Índia e Sul da Ásia.
Embora muitos atlantistas adorariam ver a Geórgia livre da influência da Eurásia, é claro que os interesses de Tbilisi estão no leste.
Na semana passada, foi relatado que o comércio entre Geórgia, Rússia, China e Turquia cresceu 32% (de janeiro a setembro) no mesmo período de 2021, e que a Geórgia também desfruta dos benefícios de ter assinado um importante acordo de livre comércio com o Comunidade de Estados Independentes (CEI), que inclui Armênia, Azerbaijão, Bielorrússia, Cazaquistão, Moldávia, Rússia, Tadjiquistão, Uzbequistão e Turquia.
Enquanto isso, os volumes de comércio Turcomenistão-Azerbaijão aumentaram mais de 620% (de US$ 48 milhões em 2021 para US$ 305,5 milhões em 2022), com muito mais espaço para crescimento, pois o desenvolvimento do Cáspio continua a crescer com fluxos de recursos energéticos para a Europa e a China aumentando significativamente.
Se a Europa quiser sobreviver nas próximas décadas, terá de emergir uma liderança que ignore as pressões impostas pelo establishment anglo-americano, que busca impedir a todo custo a potencial cooperação econômica Europa-Rússia-China, mesmo que isso signifique a deliberada assassinato de milhões de cidadãos europeus sob uma imposição artificial de escassez de energia, escassez de alimentos e guerra.
As nações da Ásia Central e do Sudoeste Asiático sentiram a queimadura da grande estratégia imperial transatlântica por muito tempo e cada vez mais reconheceram qual caminho para o futuro é adequado aos seus verdadeiros interesses – o da integração eurasiana.
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